Pouhých 21 minut po vzletu na pravi

Pouhých 21 minut po vzletu na pravidelné lince z Ostravy do Prahy trval let letadla s 27 cestujícími na palubě. Vzlet z letiště Ostrava se uskutečnil s 10 minutovým zpožděním po 6. hodině ráno. V letovém plánu byla stanovena cestovní výška 1350 metrů a způsob letu podle přístrojů.
Předpověď počasí podle údajů povětrnostní letecké služby na letišti Praha Ruzyně vycházela z předpokladu, že fronta nacházející se nad Českomoravskou vysočinou projde ještě před vzletem celou Moravou a rovněž střed tlakové níže se přesune na východ od Ostravy tak, že výškový vítr bude vát od severu. Ve skutečnosti povětrnostní poměry byly v době letu jiné, neboť studená fronta se zastavila na čáře Hrubý Jeseník – Českomoravská vysočina. To způsobilo, že povětrnostní poměry v prostoru Ostrava – Jeseníky byly předfrontální s převládajícím výškovým větrem od jihozápadu a ne silným výškovým větrem od severu.
Letadlo mělo tedy před sebou ve směru letu studenou frontu, se kterou posádka nepočítala, neboť se o ní povětrnostní zpráva nezmiňovala. Předpověď povětrnostní letecké služby nebrala v úvahu, že by Hrubý Jeseník mohl zabrzdit asi o 3 hodiny postup studené fronty k východu, když předchozí studená fronta, která přešla přes Jeseník asi před šesti hodinami, nebyla jím pozastavena.
Letadlo dosáhlo během letu výšky 1350 metrů dané letovým plánem, což při dodržení výsledné tratě letu v kurzu 277o na spojnici Ostrava – Praha odpovídá bezpečnostní výšce s ohledem na pozemní překážky. Podle předpovědi měl být ve výšce 1000 – 2000 metrů vítr severní o rychlosti 46 km/h. Posádka proto opravila kurz letu o předpokládaný snos větru na kurz 287o. Ve skutečnosti však vzhledem k předfrontální povětrnostní situaci vanul silný vítr jihozápadní, který letadlo ještě více snášel k severu. V důsledku velké odchylky od správné tratě letu se letadlo dostalo do hornatého terénu, kde ovšem letovým plánem stanovená výška byla nedostačující. Ani přijaté zaměření od Ostravy v 18. minutě po vzletu 284o, které signalizovalo, že letadlo se nachází o 7o severně od předepsané tratě, a to je blíže Hrubému Jeseníku, nepřimělo velitele letadla, aby změnil výšku letu. Nepotvrdilo se tak hlášení palubního radiotelegrafisty v 11. minutě, že letadlo stoupá do výšky 1950 metrů.




V důsledku uvedených skutečností vznikla kritická situace, která při nedostatečném řešení vyvrcholila v tragickou nehodu. Letadlo narazilo v horizontálním letu ve výšce asi 1400 metrů na jihozápadní svah Vysoké hole v nepříznivých podmínkách sněhové bouře. Místo nehody bylo při výsledném vyhodnocení odchýleno od plánované tratě letu o 15 o severně. Výsledkem události bylo smrtelné zranění tří členů posádky a dvou cestujících.
Při posuzování vzájemných vztahů jednotlivých příčin, které vedly ke kritické situaci za letu, byla označena jako počáteční příčina nesprávná povětrnostní předpověď, jako spolupůsobící nepříznivé počasí a nepřesnost zaměření zaměřovačem Ostrava a jako hlavní nesprávná činnost posádky letadla ve smyslu nedodržení minimální bezpečnostní výšky letu, nedostatečného spojení se zemí a nedostatečné navigace. Důsledným plněním povinností mohla posádka odvrátit tragické následky i v případě obdržení chybných povětrnostních prvků, nepřesného zaměření i v daném stavu počasí.

Wyniki (polski) 1:

zaledwie 21 minut po starcie na planowanym lotem z Ostrawy do Pragi wziął lotu samolotu z 27 pasażerami na pokładzie. startu z lotniska w Ostrawie odbyło się z 10 minutowym opóźnieniem, po 6. rano. w planie lotu ustalono wysokość 1350 metrów lotu i sposób lotu według wskazań przyrządów.
Prognoza usług danych Pogoda na Prague Ruzyne Airport oparty na założeniu, że kolejka znajduje się powyżej Czesko-Morawska przechodzi przed całym start Moraw, a także ośrodkiem ruchów cyklonów na wschodzie Ostrawy i wiatry wysokości będzie wiać z północy. W rzeczywistości, warunków pogodowych w czasie lotu z drugiej strony,jak zimny front zatrzymał się na linii szorstkiej Jesenik - Czesko-Morawska. Spowodowało to, że warunki pogodowe w Ostrawie - Jeseniki były předfrontální z wiatrów z elewacji południowo-zachodniej i wysokości nie silny wiatr z północy.
Samolot powinien zatem naprzód w kierunku lotu, zimny front, którego załoga nie liczą,ze względu na prognozy pogody nie wspominając. Usługi lotnicze prognoza pogody nie uważają, że niegrzeczny Jeseník może spowolnić około trzech godzin podejście frontu chłodnego na wschodzie, gdy poprzedni zimny front, który przeniósł się z Jesenika około sześć godzin, nie zostały one zawieszone.
Samolot osiągnął w wysokości lotu 1350 m plan lotu,utrzymując w ten sposób uzyskanej trasę w 277 na kursie na skrzyżowaniu Ostrawa - Praga odpowiada poziom bezpieczeństwa w stosunku do przeszkód terenowych. Prognoza na wysokości 1000 - 2000 Metru północ prędkości wiatru o 46 kilometrów na godzinę Dlatego załoga naprawiony przebieg lotu, oczekiwanej stopy dryfu w 287o.W rzeczywistości, ze względu na sytuację pogody předfrontální silny wiatr wiał południowy zachód, który cierpiał więcej samolotów na północy. z powodu dużych odchyleń od prawidłowego trasie lotu, samolot osiągnął górzysty teren, gdzie jednak, plan lotu, pod warunkiem była niewystarczająca wysokość. lub otrzymane uwagi z 18 w Ostrawie minut po starcie 284o, który zasygnalizowałże samolot jest o 7o północ od wyznaczonej trasy, a jest bliżej brutto Jeseníku, indukują zmiany wysokości dowódca. potwierdził raporty i pokładowych operatora radiowego w 11. minut, samolot wznosi się na wysokość 1950 metrów.




W konsekwencji stworzył krytyczną sytuację z niedostatecznej roztworu zakończył w tragicznym wypadku.Samolot rozbił się w locie poziomym na wysokości około 1400 metrów na południowy zachód stoku wysoki otwór w niekorzystnych warunkach śnieżycy. miejsce wypadek był w końcowej oceny odchyleń od planowanej trasy lotu 15 na północy. wydarzenia rezultatu były śmiertelne zranienie trzech członków załogi i dwóch pasażerów.
Przy ocenie współzależności poszczególnych przyczyn,które doprowadziły do ​​krytycznej sytuacji w locie, został zidentyfikowany jako Przyczyną nieprawidłowej prognoza pogody, takie jak niekorzystne współdziała pogodowych i niedokładności ostrości wzroku Ostrawie jako poważnej awarii załogi lotu w sensie niezachowanie minimalnej lot wysokości bezpieczeństwa, brak kontaktu z podłożem i brak nawigacji.wiernych wydajność załogi cła mogłoby odwrócić tragiczne konsekwencje, nawet jeśli otrzymanie błędnych elementów meteorologicznych, niedokładne i uwzględnieniem warunków pogodowych.

Wyniki (polski) 2:

Tylko 21 minut po starcie na regularnych lotów z Ostrawy do Pragi trwała lat samolot z 27 pasażerów na pokładzie. Starcie z lotniska w Ostrawie odbyło się z opóźnieniem 10 minut po 6. godzinę rano. W planie lotu był zestaw podróży wysokości 1350 metrów i sposób lotu.

Tylko 21 minut po starcie na regularnych lotów z Ostrawy do Pragi trwała lat samolot z 27 pasażerów na pokładzie. Starcie z lotniska w Ostrawie odbyło się z opóźnieniem 10 minut po 6. godzinę rano. W planie lotu był zestaw podróży wysokości 1350 metrów i sposób lotu.

Prognoza pogody według serwisu pogodowego na lotnisko Praga Ruzyne zostało oparte na założeniu, że kolejka znajduje się powyżej Highlands Wyżyna przechodzi przed odlotem całe Morawy i również centrum ciśnienia przenosi poniżej na wschód od miasta, tak, że wysokość wiatr będzie cios od północy. W rzeczywistości, warunki pogodowe w czasie lotu, jak Prognoza pogody. Prognoza pogody usług lotniczych nie wziąć pod uwagę, że gór Hrubý Jeseník może hamować około 3 godzin do przodu zimno na wschód, gdy poprzedni zimny front, które przeszły przez Jesenik, około sześciu godzin temu, to nie został zawieszony w płaszczyźnie.
lot wysokości 1350 metrów planu lotu, jak zimny front przyszedł zatrzymał się na linii gór Hrubý Jeseník-Wyżyna vysočina. To spowodowało że warunki pogodowe w obszarze Ostrawy-Jeseniki były předfrontální z wiatrów z elewacji południowo-zachodniej, a nie silny wiatr z elewacji Północnej.
Samolot powinien w związku z tym, w kierunku lotu przed front chłodny, z którym załogi nie liczyć w zgodności z linii końcowej lotu w trakcie 277o linię Ostrava-Praga odpowiada do wysokości bezpieczeństwa w odniesieniu do przeszkody w ziemi. Według prognoz powinny być na wysokości 1000-2000 metrów Wiatr północny z prędkością załogi 46 km/h, bo lot oczywiście poprawiony przewidywany drift wiatru na kurs 287o. W rzeczywistości z powodu předfrontální silny wiatr wieje od sytuacji południowo-zachodniej, że samolot był jeszcze bardziej na północ. W wyniku dużego odchylenia od prawidłowego toru lotu samolot otrzymał górzysty teren, gdzie jednak planu lotu na wysokości było niewystarczające. Czy otrzymane ostrości z Ostrawy w XVIII wieku. chwilę po starcie, sygnał 284o samolot jest położony na północ od 7o określonych tras i to bliżej brutto Jesenik, dowódca zmiany wysokości lotu. Zjechana obecnie tak pokładzie radiotelegrafisty zgłoszenie w 11. minut, samolot wspina się na wysokość 1950 m.




W efekcie było krytycznej sytuacji, kiedy niewystarczające rozwiązania doprowadziły w tragicznym wypadku. Samolot rozbił się w poziomy lotu na wysokości około 1400 metrów na stoku południowo-zachodnim wysokiej otworu w niekorzystnych warunkach burze śnieżne. W miejscu wypadku była Ocena końcowa odchýleno od planowanej trasy 15 o północy. W wyniku zdarzenia było śmiertelne rany trzech członków załogi i dwóch pasażerów.
Przy ocenie relacji pomiędzy każdym z przyczyn, Konsekwentnej realizacji zobowiązań do załogi, aby uniknąć tragicznych skutków w przypadku złej pogody, nieprawidłowe elementy skupić się na stan pogody.

to doprowadziło do sytuacji krytycznych, podczas lotu, został zidentyfikowany jako wstępnej przyczynę nieprawidłowych Prognoza pogody, kolokacja, niekorzystnych warunków pogodowych i brak koncentracji zabytków Ostrawy i niewłaściwe działanie załogi statku powietrznego w sensie braku zgodności z minimalną bezpieczną wysokość, brak połączenia z kraju i brak nawigacji.

Wyniki (polski) 3:

Tylko 21 minut po starcie na regularnych liniach z Ostrawą w Pradze trwała lat samoloty z 27 pasażerami na pokładzie. Start z lotniska Ostrawa z opóźnieniem po 10 godziny 6 rano. W planie lotu ustalono wysokość około 1350 metrów i skok pod lotów według wskazań przyrządów.
Prognozy pogody na podstawie danych usług lotniczych pogoda na lotnisku Praga Ruzyne oparte było na założeniu, że kolejki znajduje się ponad wyżyny Bohemian-Moravian się nawet przed startem, jak i wszystkie Moraw ciśnienie poniżej centrum przesuwa się na wschód od Ostrawa tak, że duża wysokość n.p.m. wiatr rzuci z północy. W rzeczywistości warunki pogodowe były w czasie lotu,Ponieważ prz ustał na linii brutto Jeseník - stacji Ceskomoravská Highlands. To jest to, co spowodowało, że warunki pogodowe panujące na obszarze Ostrawa - Jeseniky są góry předfrontální dominujący w dół wiatru z południowego-zachodu i nie silny wiatr z północy.
Był samolotu przed siebie w kierunku lotu prz, w których załoga nie mogła liczyć.Ze względu na jej raport pogodowy duktem. Prognozy pogody przewozów lotniczych nie wzięła pod uwagę, że w ujęciu brutto Jeseník może włączyć hamulce ok. 3 godzin procedura prz na wschód, jeśli przed prz tym został przekazany przez około sześć godzin temu Jeseník, nie została ona zawieszona.
Samolot osiągnął podczas lotu wysokość około 1350 metrów w planie lotu.Które zgodnie z otrzymanym kurs 277o linie lot na przecięciu w Ostrawie - Praga bezpieczną wysokość odpowiada w odniesieniu do przeszkód. Rzut powinien być na wysokości 1000 - 2000 metrów na północ od prędkości wiatru 46 km/h. Dlatego właśnie członkowie załogi poprawiony przewidywany kurs jazdy kurs 287o wiatr.W rzeczywistości jednak, zważywszy na sytuację meteorologiczną předfrontální wiały silne południowo-zachodni wiatr, co jeszcze bardziej pogłębia płaszczyzny na północ. Ze względu na duże odchylenia od prawidłowej linii lotu, samolot dostał się do konwoju, plan lotu przewidziane w wysokości była niewystarczająca. Czy otrzymana ognisko z Ostrawą w 18 minut po starcie 284o którym zasygnalizowała,Że statek powietrzny jest położony na północ od ,7 °określonej trasy, i to jest bliższe brutto Jeseník, dowódca pośpiechu dzwoni więc do zmiany wysokości lotu. nie potwierdzone sprawozdania na pokładzie radiotelegrafisty w 11-tej minucie, że statek powietrzny jest na wzrost na wysokość 1950 metrów.




w rezultacie powstała krytycznych sytuacji, która w razie braku rozwiązania osiągnęły punkt kulminacyjny w tragicznym wypadku.W płaszczyźnie poziomej rozbił się w czasie lotu na wysokościach około 1400 metrów w południowo-zachodnim zboczu wysokiego utrwala się w niekorzystnych warunkach śniegowych burz. Był to teren, na którym zdarzył się wypadek wynikających z planowanej oceny odchýleno linie lot 15 na północ. W wyniku wypadku śmiertelnych obrażeń ciała było trzech członków załogi i dwóch pasażerów.
W ocenie stosunków pomiędzy poszczególnymi przyczynami,Że doprowadziły do sytuacji krytycznej w locie, został zgłoszony jako pierwszy powodować błędne prognozy pogody, na przykład ingerencji złych warunków pogodowych i braku precyzji ogniskowania wzroku Ostrawa i nieprawidłowe działanie jako główny załogi samolotu w rozumieniu nieprzestrzeganie minimalnych wymagań bezpieczeństwa wysokość lotu, niewystarczające połączenia do ziemi i nieodpowiednie.Konsekwentną realizację zobowiązań może uniknąć tragicznych konsekwencji nawet w przypadku, gdy załoga otrzymuje złe warunki pogodowe, niedokładne focus I w danym stanie pogody.